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  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • “连接器中国” 公众号 征稿启事

    文末请注明作者姓名、联系方式(手机号码、QQ号或微信号),方便后期付稿费时联系。 3、投稿稿件三个工作日内进行回复。 4、投稿者须对稿件内容负责,连接器中国公众号不承担作品侵权行为的直接责任及连带责任。 5、连接器中国有权对来稿进行任何形式的对外推广,有权在原创稿件的基础上进行适当修改与排版。 6、稿件审核通过后,会安排在连接器中国微信订阅号和连接器中国网(linkconn.hk)同时发表。 7、稿件刊登时,连接器中国会署名文章来源。如:“文章来源于:连接器中国特约作者  张三”。 注:稿件旨在学习交流,不必过分追求专业度,分享出个人的心得体会即可。

    2018-02-24

  • 产能过剩?一文读懂中国新能源汽车发展态势

    当前,世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代,汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国来说,这是实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。 但同时,我国在发展过程中也不可避免地遇到一些问题。比如,产业链条尚不完善、关键零部件成本昂贵、各地充电基础设施配套落后等,特别是各地新能源汽车产业发展不平衡不充分的问题日益凸显。 针对这些问题,我们有必要建立指标体系对新能源汽车产业发展态势进行评价,再“对症下药”。 一个功能强大的评价体系 这几年,我国新能源汽车产业发展还不错,连续三年位居全球产销第一大国。截至2017年年底,我国新能源汽车保有量已超过160万辆。更重要的是,从近五年的产业发展态势来看,我国新能源汽车已迈入快速增长阶段——2017年,我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆。 2013——2017年我国新能源汽车产销量走势 经过多年努力,在新能源汽车方面,我国与美日德等诸多传统汽车制造强国相比,确实形成了一定的综合比较优势,这表现在技术研发、产业发展、市场培育、政策创新以及基础设施建设等方面。但对于我们这样一个汽车工业起步较晚的国家来说,发展过程中也不可避免地出现一些问题。比如,产业链条尚不完善、关键零部件成本昂贵、各地充电基础设施配套落后等。特别是从区域发展的角度来看,各地新能源汽车产业发展不平衡不充分的问题日益凸显。 比如,个别省市政府与当地企业在缺少科学评估决策的前提下盲目跟风,大举引入新能源汽车投资项目,但由于研发投入力度小、建厂投资大,新能源汽车产业出现“无效产能过剩”“有效产能不足”的趋势,这造成了资源的极大浪费。再比如,与庞大的产业规模相比,部分省市的新能源汽车充电设施建设仍然滞后,已不能适应市场需求。 而作为新能源汽车重要技术路线之一的燃料电池汽车,其配套加氢站建设在我国更是严重滞后,阻碍了这一产业方向的市场化推进。 所以,我们觉得有必要建立一个功能强大的评价体系,对新能源汽车产业区域发展进行完善且科学的评价。这就是新能源汽车产业区域发展评价指标体系。这套评价体系主要由政策布局、产业规模、技术创新、产业链布局、基础设施和市场表现六大指标构成,用以量化分析我国主要省市新能源汽车产业发展态势。 具体来说,2017年我国各省市新能源汽车产业区域发展总排名得分,由政策布局、产业规模、技术创新、产业链布局、基础设施、市场表现六个指标的得分赋权加总构成。计算公式如下: 那么,这个评价体系强大在哪里呢? 从地方层面来说,可以系统梳理各省市目前的产业发展水平及资源禀赋,从而扬长避短,助力地方科学决策,避免由于盲目布局引发的“扎堆”现象,造成产能过剩和人力财力浪费。 从国家层面来说,可以科学评估我国新能源汽车产业区域发展现状,有助于科学规划布局新能源汽车产业上下游产业链,防范各地一哄而上、盲目发展,并统筹各方资源,引导产业集聚,为我国新能源汽车持续健康发展营造良好环境。 各地政策都在关注什么? 总体来看,2017年各省市不仅细化完善了此前在推广补贴、充电配套等领域的一系列相关政策,还极大地拓展了政策涉及范围,内容涵盖企业准入、技术标准、质量安全等方面。 从排名前十省市发布的政策类型来看,宏观导向、推广补贴和充电配套依然是2017年各地关注的重点议题。 特别值得关注的是,为贯彻落实《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(工信部装〔2016〕377号)等政策要求,2017年各省市新能源汽车相关政策尤其注重提质增效,对汽车生产企业和产品进行更加全面和严格的规范化管理,确保安全运行。 具体举措包括:明确生产企业是推广应用新能源汽车产品、安全服务保障、动力电池回收处置和推广信息上报的第一责任主体;建立安全保障与应急救援机制;建立缺陷汽车产品召回管理制度等。 在宏观导向方面,各省市对于新能源汽车发展的意义认识更加全面深刻,除了环保和汽车产业转型升级等基本考虑外,还将本地新能源汽车发展与推动能源革命、缓解城市拥堵、推进两化融合等工作相结合。 在推广补贴方面,主要省市基本依照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)等国家文件要求和规定,对本地新能源汽车推广应用财政补贴政策进行进一步明确和优化,包括:调整提高推荐车型目录门槛并动态调整、设置地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%等。 在充电配套方面,总结来看,2017年部分省市的政策重点主要体现在调整充换电服务收费标准方面。 在投资建设方面,2017年,江苏、天津、广东等省市纷纷响应《国务院关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》,以“开放”这一关键词定位未来产业发展格局。通过鼓励和引导外资投向新能源汽车产业,并提升利用外资质量和效益。这意味着新能源汽车将在一定程度上失去国家经贸政策的保护,被放归到适 者生存的国际竞争海洋中。总体来看,行业的进一步开放是为推动我国汽车产业提质增效、实现从汽车生产大国向制造强国转变所构建的的一种倒逼机制。 什么风险值得警惕? 中国汽车流通协会发布的数据显示,2015年至2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超过了200个,相关投资金额高达10000亿元人民币以上,各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。 受“双积分”政策的影响,诸多汽车生产厂家目前正全力布局新能源技术路线,未来新能源汽车的市场份额有望进一步扩大。考虑到现有地方规划产能的总和已远远超过国家对于该产业的预期目标,对于对我国新能源汽车产能是否已经过剩问题这一问题,业界也有诸多争议和见解。 一方面,规划产能并不等于实际产能,仅仅将各地生产主体上报的规划产能相加,就得出“新能源汽车产能已经过剩”的结论还为时尚早。此外,新能源汽车作 为新兴产业,在发展初期激发主体投资热情、形成百花争鸣的局面是必经过程。 另一方面,各地需警惕新能源汽车规划产能过剩的趋势和风险。与产业和技术已经发展成熟的传统汽车行业不同,新能源汽车尚处在技术快速更新迭代期,未来发展空间很大。在无法预料未来技术路线的情况下,大批项目盲目上马要承担很大风险。因此,各地要注重对于新能源汽车项目的投资和产能规划的科学引导,不可过分冒进。 专利真是急需补齐的短板 随着新能源汽车技术的逐渐成熟,核心技术知识产权在全球日益激烈的竞争中起着至关重要的作用。 当前,国际新能源汽车产业专利博弈异常激烈。中国汽车工程研究院、中国汽车工程学会等机构联合发布的《中国汽车产业知识产权发展报告2016》数据显示:全球新能源汽车领域专利申请量整体呈上升趋势,专利申请大国主要为传统的汽车大国和汽车新兴市场国家。 截至2015年12月31日,排名前五位的国家依次是美国、日本、中国、德国和韩国,五国申请量占全球申请量的75%。 但从整体来看,对比新能源汽车强国,我国新能源汽车产业专利后发劣势依然显现,急需甄别、补齐产业专利短板,夯实汽车强国建设的专利根基。比如,我国专利申请存在“大而不强,多而不优”等问题,专利申请质量不高,核心专利持有率低,国内核心专利申请大部分被国外企业所掌握;国内企业专利申请较为零散,尚未形成技术布局优势,未来存在专利壁垒和侵权风险的可能性较高。 核心技术进步明显 电池、电控和电机是新能源汽车的三大核心技术,配套企业布局是衡量新能源汽车产业链是否完善的重要标志。从各省市的企业布局数量来看,我国电池和电机行业竞争较为激烈。 在动力电池产业发展方面,近年来我国动力电池研发制造水平大幅提升,部分国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面已具备一定的国际市场竞争力。但同时,标准工艺不统一、智能制造水平不够等也是国内动力电池供应商面临的普遍问题。 在驱动电机产业布局方面,经过十几年发展,我国车用驱动电机技术水平已取得长足进步,并自主开发出满足各类新能源汽车需求的驱动电机系统产品,形成了批量生产能力。 加氢站布局相对落后 中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示:截至2017年年底,联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213903个。2017年全年新增公共类充电桩72649个,增长率达到51%。 与备受各地重视的充电设施建设相比,我国加氢站布局却相对滞后。2015年之前,我国建成运行的少数几个加氢站基本属于重大活动(如奥运会、世博会、大运会等)中燃料电池汽车示范项目的配套设施,在示范项目结束后就失去了持续运行的动力。2015年之后,随着国内燃料电池汽车产业升温,加氢站建设及规划的数量已有所增加。虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站,但是整体还未形成规模。 全国各省市加氢站数量统计 当前,各地加氢站规划建设面临的共性难题在于缺少规范化的审批流程和明确的主管审批部门。 一方面,很多省市的规划部门将加氢站这一新生事物等同于已经完全市场化的加油或加气站,在加氢站选址及用地性质方面照搬国家对于加油站和加气站的标准规范,这种“一刀切”的解决方式,是造成加氢站规划建设“一址难求”的主要原因之一。 另一方面,由于监管审批部门不一、审批流程繁复,导致审批效率较为低下,各省市加氢站建设企业在审批流程手续方面,通常要耗费大量的人力物力和时间成本。 民众对新能源汽车关注度持续上升 我们抓取了2017年公众对新能源汽车相关新闻的评论,通过模型抽样得到的有效分析样本共有300699条,其中积极评论为26510条,消极评论为18272条,中立评论数大于85%,这表明对新能源汽车持中立观望态度的民众仍占到绝对多数。 通过数据内容分析可知,2017年公众较为关注的新能源汽车话题领域包括:新能源汽车品牌、动力类型、价格、补贴政策等。 其中值得注意的是,当前我国民众对于新能源汽车价格的敏感度依然较高;但在消费者感受这一细分领域,有关“买新能源汽车后悔了”的话题在2017年部分时段广受舆论关注,可见性能是否优良完备也逐渐成为我国民众选购新能源汽车的重要参考。 此外,报告通过梳理分析全年新能源汽车网络搜索指数,并与内容分析相结合,得出了2017年我国公众对新能源汽车的关注度变化趋势。可以看出,全网对新能源汽车搜索热度在4月、9月、11及12月达到较高峰值。 通过内容分析可知,与2017年舆论关注峰值高度相关的主要事件如下图所示: 当前,世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代,汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国来说,这是实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。政府先后出台一系列纲领性文件,聚焦节能与新能源汽车、智能网联汽车等重点方向,为推动汽车产业由大变强提供了行动指南。

    2018-06-21

  • 全国已有19个省市出台新能源汽车地方补贴政策

    2016年以来,随着国家层面新能源汽车补贴政策不断调整、不断退坡,且规定地方补贴不得超过国家补贴50%,地补额度已经越来越少。为了不受地补政策钳制、给消费者营造公平的购买环境,2018年部分车企已经开始尝试全国统一售价策略。那么,2018上半年已有哪些城市发布地补政策?地补政策有何新变化?哪些车企已经实施全国统一售价策略? 30秒读懂全文: 1、地方补贴是一把“双刃剑”,增加了新能源汽车市场竞争力的同时,割裂了新能源汽车市场; 2、地方补贴正在由补贴车型向鼓励企业研发、鼓励规模化销售、鼓励车型上公告情况等方向转变; 3、为不受地补钳制,给消费者营造公平的购买环境,部分车企已开始尝试全国统一定价策略。 全国已有20个省市发布地补政策 据编辑不完全统计,当前全国已有5个省、14个市出台了新能源汽车地方补贴政策,多数地区保持了与国家补贴1:0.5的比例进行,个别城市小于这一额度。另有河南省和莆田市开始按照销售规模进行补贴,两地均以单个车型销量1000辆为基准,达到标准后方可获得一定数量资金补贴。 值得注意得是,作为全国新能源汽车推广重点城市的北京没有出现在上述已发布地补政策城市的名单中,而2016年、2017年北京市均在上半年便发布了地补政策。2018年2月27日,北京市出台了《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,指出北京市鼓励购买和使用新能源汽车,相关财政补助政策将另行研究制定。 北京市地补政策延迟发布的背后是关于全国地补政策存留的争议。早在2017年12月15日,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平曾在会议上公开透露,2018年北京可能会率先取消地方补贴政策。另有知情人士透露,国家层面针对新能源汽车地方补贴是否取消曾有过讨论,为保障新能源汽车市场的公开性、透明性,一些行业专家曾建议取消地方补贴。北京市作为全国新能源汽车推广的风向标,讨论新能源汽车补贴取消曾一度要从北京市开刀。几番博弈后,2018年北京地方政策仍倾向于保留,按照国家补贴额度50%进行,具体何时发布尚不确定。 地方补贴是一把“双刃剑” 新能源汽车补贴分为国家财政补贴和地方政府补贴两部分。2010年,财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,要求地方财政对新能源汽车购置给予支持。2010年-2016年,地方补贴额度不受限制,可根据本地实际情况安排,新能源汽车示范推广地方政府基本按照与中央补贴1:1比例进行补贴。2016年年底,补贴政策进行调整,要求地方补贴额度不能超过中央补贴的50%。 地方补贴设置的初衷是配合国家补贴,增强新能源汽车对燃油汽车的市场竞争力。但在实际执行过程中,却出现了饱受争议的“地方保护”现象。地方政府为保护本地企业,通常会设置一些门槛限制外地企业进入,例如,要求它们在本地设立公司、配套本地核心零部件等。这割裂了新能源汽车市场,同样的新能源汽车产品,在不同的地方销售价格因地补差异并不统一,不利于给消费者营造公平的消费环境。 可见,新能源汽车地补政策是一把“双刃剑”,增加了新能源汽车市场竞争力的同时,也在一定程度上干扰了市场竞争公平性。

    2018-06-21

  • 目前全球最严格的排放标准之一国六来了 你的车还能上路吗?

    日前,国务院常务会议部署实施蓝天保卫战三年行动计划,将于明年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油。 那么,国六标准汽柴油对减少大气污染贡献将会有多大?现有车辆是否适应国六标准的车用汽柴油?科技日报记者走访了业内相关专家与发动机厂商负责人。 目前世界上最严格的排放标准之一 有资料显示,我国汽车排放的尾气是PM2.5的主要污染源之一,随着汽车数量的增加,机动车尾气对大气污染的影响日益增加。一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。以北京市为例,机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物。 郑焱介绍,2017年底,才在全国全面范围内全部实行的国五标准汽柴油仅有硫含量已经与欧美标准持平,锰和烯烃含量仍未达到国际标准。尤其是烯烃含量,虽说国五汽油已由28%降低到24%,但相比世界燃油规范和欧盟汽油质量标准,至少仍有30%的差距。而国六标准汽柴油在各方面的限值都已基本达到甚至超越世界标准。 国六标准汽柴油是指满足国家第六阶段车用汽柴油标准的燃油。第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量,硫含量限值与第五阶段标准相同。在车用柴油方面,鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放,标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降低为不大于7%,还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法,并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。 郑焱认为,仅从限值水平来看,汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同,以及RDE法规和PN限值的引入,可以说,国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。 在常州工程职业技术学院副教授倪晋尚眼里,国六燃油标准是目前最前沿的燃油标准,全面推广使用国六标准燃油,尾气中排放的芳烃、多环芳烃、烯烃、苯类污染物的量级将大幅降低,发动机燃烧室积碳、胶质沉淀等现象也会得到有效缓解,有利于减轻车辆尾气对空气的污染,降低对人体的危害。 大力研发符合排放标准的车型 随着这几年我国政府针对治理空气污染PM2.5的政策频频出台,依据国六标准PM2.5排放相对现行标准能够降低35%,对改善、治理雾霾环境等一系列民生问题,都有重要的意义。 记者了解到, 国五车用汽油标准于2013年12月18日正式发布并开始实施,过渡期至2017年底,2018年1月1日之后才实现在全国范围内的供应。然而,距离国五标准汽油全面供应仅仅过去一年,国六标准就将“上线”,并且没有给过渡时间。如此“重拳”出击,对消费者、汽车制造公司,乃至整个汽车行业来说,都面临着很大“压力”。 在一汽解放发动机事业部开发二部性能开发室主任陈粹文看来, 我国第六阶段排放标准的制定是为了进一步缩小与发达国家在车辆排放标准方面的差距,对车辆制造企业提出了新的技术要求,也对相关执法部门在监督、管理方面提出了更为严格的要求。 环境污染治理工作已经到了迫在眉睫的地步,国六标准的尽快落实也有利于国民经济的可持续发展。 陈粹文透露,面对即将到来的国六标准,各发动机厂商正在大力研发符合排放标准的车型。以重型商用车法规实施情况为例,相比于国五阶段,国六阶段NOx下降77%,PM下降66.7%,同时,国六加入PN限值,必须加装DPF。但事实上,在满足一定经济性的要求下,要达到国六排放标准,对于发动机厂商来说,都是十分棘手的事。 记者了解到,目前,国内几大发动机厂商的主流国六技术路线为:冷却EGR+DOC+DPF+SCR+ASC,也有部分主机厂采用无EGR国六技术路线,即不使用外部冷却EGR,仅采用后处理系统中的高效SCR来使NOx排放达标。 令人欣喜的是,潍柴、玉柴、锡柴,以及康明斯等商用车发动机企业,由于布局早,技术成熟,均已发布多款符合国六排放标准的发动机产品,基本具备了应对国六排放法规实施的能力。 混用不会影响性能与出行 如果国六标准全面实施了,那么会对国五、国四乃至国三、国二的排放标准车型有什么影响呢?郑焱说,国六与国五汽柴油的主要差异在于油品中不良组分的含量进一步降低。相对于国五而言,国六燃油标准对油品中烯烃、芳烃及苯的含量,提出了更严格的要求,但对油品中的辛烷值并没有做新的要求和规定,油品标号并没有变化。因此,混合使用不会影响车辆性能,更换油品时无需清洗油路和油箱 陈粹文提醒,国六标准只是约束车企让其出售的车辆必须满足这个标准要求,现阶段国五的车型还是可以正常使用的,加油时只需选择和车辆相匹配标号的油品,加油几次后,就能完成自然过渡。总体来说,国六标准汽柴油的全面供应对消费者出行的影响不是很大。只不过国六的到来会影响到车子的保值率。 “使用国六油品除了能降低机动车排放污染外,由于油品的废物、杂质的含量降低将减少发动机积碳的形成和发动机的磨损量,可以延缓发动机的保养周期、提高发动机使用寿命。再者,由于汽油馏程50%蒸发温度限值的降低,汽油的雾化效果更好、燃烧更充分、动力性能更强、油耗更低。”倪晋尚说。 郑焱认为,从现有车辆来说,并不适用国六标准要求,需改进后才能满足。主要改进的方向包括催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。 目前,国际上很多国家有计划全面禁售燃油车,按照欧美一些国家目前制定的计划,全面禁售燃油汽车最早可能在2025年实施。由于我国国五以前柴油车排放限值较低,国六首次采用燃料中立原则,柴油车的升级难度将高于汽油车。因此,在我国汽车产能过剩的背景下,国六标准的实施势必会淘汰部分产能落后的企业,起到引领产业升级的作用,也将推动新能源汽车产业加速前进。

    2018-06-21

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恭贺:天津胜仁科技有限公司入驻连接器中国VIP

天津胜仁科技有限公司,坐落于天津市滨海高新区华苑产业区,主要生产汽车线束导通检测设备、线束固定钩诱导台、线束插线诱导台、线束预装工作台、端子工具、组立治具、工装治具、电子看板、线束加工周边设备等产品,畅销美国、欧洲、日本、韩国等世界知名汽车线束企业以及国内大、中、小汽车线束企业。     企业精神:精益求精,追求卓越     企业宗旨:互惠互利,共同发展     企业使命:客户至上,努力创新     企业愿景:因为专业,所以领先

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中线CAD 是一款基于AutoCAD图形平台开发的汽车线束软件。以前沿的线束设计理念为指引,结合国内外众多优秀线束工程师和软件工程师的丰富经验,用先进的线束对象概念服务于汽车线束图纸设计和图纸分析。

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